龙船节门票不是“潜水”，后面是机票定价的秘?
作为今年上半年的最后一个短暂假期，龙船节假期正式开始于5月31日。在五月天假期期间的平民航空市场的“数量和价格上涨”之后，旅途的普及是出现的，龙船节假期恢复了旅程的普及。界面新闻从宗港（Air Travel Zongheng）获悉，5月27日，龙船节假期的国内空中票预订数量超过293万，去年同期略有增加。在龙船节假期期间，用于进出的航线的空中票预订数量超过620,000，去年同期增长了近19％。在龙船节假期期间，中国十大流行的目的地是：北京，上海，成都，广州，深圳，西安，杭州，昆明，昆明，重庆和乌鲁姆奇。其中，杭州，北京，上海和昆明更受欢迎N去年的龙船节，同比乘客大幅增加。根据飞行经理Dast的说法，在票价方面，5月22日的先前统计数据表明，在2025年的龙船节假期期间，经济阶层的平均价格（不包括税款）为599元，同年增长7.01％，逐年增长0.22％。随着票价数据的临近，直到5月29日，在2025年的龙船节假期期间，经济阶层的平均价格（不包括税款）为589元，同比增长6.56％，同比降低3.63％。 “在旅游市场持续恢复的背景下，龙船节日假期的旅行市场是布马利克（Bumalik），这是布马利克（Bumalik）的稳定范围。当地的旅游和旅游旅游。微观脱离，暑假和本地经验越来越喜欢越来越多的游客。在龙船节上，门票价格现象不再显而易见。在2023年的一天中，许多乘客在社交媒体上抱怨他们尚未设定，但是他们提前购买的风票大大降低了，一些乘客损失了数千人。与空中票有关的主题和新闻报道将继续占据热门搜索清单。在2024年的国庆日前夕，急剧下跌的戏剧是播出的戏剧，票价在节日前几个小时下跌。界面新闻中透露的中央商务平面收入管理职位的某人：“我们监视了内部的来源，发现空中票价在2023年国庆日，参加2024年春季庆典2024年，五月和国庆日等的国庆日降至大规模，尤其是202年五月。4是Lubos众所周知的。人们解释说，首先，飞机注意到，航空旅行市场在流行病之后报仇了增长，对乘客的需求很强劲。面对强劲的反弹，航空公司将预期价值提高了。其次，在流行病的三年中，飞机面临巨大的损失。公司和管理层都承受着运营压力，并希望利用假日高峰来增加收入。 “在很高的期望下，航空公司的门票价格将更高。但是，在乘客方面，即使是迫切需要的乘客也对价格仍然很敏感。飞机在第一阶段就不会在第一阶段进行适当的准备工作。当他们接近时，他们发现许多席位是空的。如果他们想保持价格降低价格。在潜水的现象面前，飞机和乘客都退款和变化机票的重新购买将影响行程。当他们彼此接近时。这是整个行业收入的正常逻辑。潜水机票仅与这种逻辑背道而驰，研究了今年的五月表现，公司领导层清楚地指出，当前的收入管理策略有效，价格的全部数量和曲线相对平稳，而且门票价格没有明显的下沉。汉陶（Han Tao）是新的平民思想的专家，对中国坦克的专家，也是广东运输协会的专家，他对界面新闻进行了审查，即IA人的门票今年不会潜水，庆祝Youle和Doo doo doo do do do do do do do do do do do dool dool dool dool dool dool feepie feepie fevel。首先，由于诸如飞行材料之类的因素，飞机容量的供应不如去年那样好。政府还在常规新闻发布会上发表了票价声明，该会议要求飞机严格执行全国价格和法规，我NDUSTRY价格，加强自律，加强监控和支撑价格并保持市场秩序。航空业，包括州财产和私人飞机，市场竞争非常激烈。门票价格或小屋去年同时出售给预售的价格，然后在附近的门票价格将根据早期阶段的预售情况在月球周围动态维修。 “我们将乘客分为两类：一种对私人旅行敏感，另一个是公共乘客，他们不是无价的。离开前的价格。”他还指出，票价不仅由收入部门决定，而且收入部以及产品部门，数据部门，团队销售部门等。随着特定的门票价格调整，不同的部门还将提供适当的建议或通过相应的需求。 “例如，当产品部门注意到DEMA不足时在市场上，它建议更多促销票；当数据部门发现路线接近时，它将询问对销售前时期的控制。 “这个人说。价格调整不仅存在于航空公司内部，而且与行业中航空公司的竞争和竞争的过程将直接影响价格趋势。例如，三到四个主要飞机将在特定的特定基础途径中融合在一起，这些平面将调整并协调同行协议，以限制价格的平均水平。但是，在某些平面上，桌子上的一致性是一定的，一定的人是一定的。具有强大的强度，尤其是在市场需求不足的情况下，很难维持价格一致。他还指出，空气票和释放预订通常应该通过AVIC系统。许多航空公司可以在AVIC系统中检查彼此的票价水平，是一个更常见的游戏过程。为了回应这一点，Feiyou Technology发布的行业报告CADA在一份行业报告中也指出，“中国对民航民航的低价管理”于今年4月发布，平面收入水平不仅受供应和需求关系的影响，而且还依赖于动态定价技术和竞争者。为了确保最大的航班收入并确保飞行登机的速度，飞机收入经理花了大约一半的时间（到一天）进行机票价格协调游戏。您和您之间的价格竞争可以被视为标准囚犯的困境游戏。 “假设在共同登机周期的二型二线路线上有两个飞机A和B，他们可以选择降低价格。该飞机票价调整还使用多种系统和工具。韩陶说，航空公司通常使用收入管理系统通过历史量数据数据中的数据销售数据来产生实时预测，例如算法预测需求并产生动态定价建议。不同的航空公司有不同的定价技术。例如，全面服务航空公司的商业路线品牌的定价仍处于中等水平，廉价航空公司的主要票价比平均行业低20％-30％，并且飞机的地区地区正在获得政府补贴以实施政府指南的价格等等。受到某些国际途径的影响，诸如国际航空的恢复和国际航空公司的竞争，竞争的影响很小在过去的两年中，平民航空市场面临过度和压力的局势。乘客公里的平均收入是航空公司的主要操作指标之一。该指标主要代表了每公里每公里乘客所带来的收入，并且直接改进了票价水平。界面新闻指出，在过去的2024年，三个主要飞机的收入下降到不同程度。中国南方航空公司的平均收入最低，为0.48元，一年一年12.73％；中国东部航空公司的平均乘客公里收入为0.512元，同比拒绝13.66％；中国航空相对较高，平均乘客公里收入为0.5338，同比下降12.41％。特别是在今年的情况下，在今年4月中国AVIC举行的沙龙专业研讨会上被提及，由于航空公司的整体投资，激烈的市场竞争，以及高速金属的影响，“数量价格”的特征显而易见，而且票价价格在压力下，票价价格为压力和票价。下跌，第一个四夸脱的平均价格为11％。 “发展人士但不是财富”的趋势仍在进行中，并且运营效率少于预期。为了提高运营效率并最大程度地提高飞机收入，Han Tao认为，首先，采用动态定价方法，并根据需求需求需求Kalsticity调整不同小木屋的价格；其次，根据时间的定价策略，提前购买门票以享受高折扣，购买时间票可以返回高昂的价格等等；第三，市场细分市场和多样化的服务，并通过准确识别乘客照片或分配服务产品以增加辅助言语收入的比例来将其出售给层。上述收入职位的人说，从飞机的角度来看，他们目前正在关注竞争的差异，并避免了相对可逆的库存竞争。我们不再专注于一些高度c竞争路线，而是探索我们过去没有注意到的一些航路点并打开了新路线。例如，今年的乌鲁姆奇市场（Urumqi）市场更好。 Uland是Feiyou技术的CADAS行业“中国民航的低价管理”指出，民航票价的调整应遵循三重逻辑。首先，它是市场发展的一种机制，通过调整供应和需求，它将实现最佳资源分配并反映市场上的真正需求。第二个是政府法规的机制，它控制和指导合规性市场的运营，防止价格垄断，并保护消费者的合法权利和利益。同样，这是社会共同政府的机制，加强自律，促进政府，政府，民航管理局，航空公司，机场，咨询公司和OTA等许多当事方的参与，并构成良性互动市场环境。该报告说：“其中的叮当声可以共同解决平民航空可以通过简单的市场法规实施的过度竞争风险并提高工业盈利能力和竞争。” （接口新闻）
